Padula, Flávio Renato de GoesRamalho, João Carlos Atayde Paiva2026-07-202026-06-16https://repositorio.cefetmg.br//handle/123456789/2833Este trabalho analisa a resposta estrutural de pavimentos asfálticos submetidos a intervenções de restauração, comparando o desempenho de uma base granular convencional com o de uma base estabilizada por brita graduada tratada com cimento. O objetivo principal consiste em avaliar a influência do material da camada de base no comportamento mecânico do sistema rodoviário por meio da interpretação de parâmetros deflectométricos. A metodologia adota um delineamento de estudo de caso focado em um trecho de 24,96 quilômetros da rodovia federal BR-116, localizada no estado da Bahia, dividido em segmentos de pista simples com base granular e pista dupla com base cimentada. A pesquisa utiliza medições não destrutivas obtidas pelo equipamento deflectômetro de impacto para realizar a análise estatística da deflexão máxima e do raio de curvatura da bacia de deformação. O estudo também aplica o procedimento de retroanálise mecanística com auxílio computacional para quantificar os módulos de resiliência das camadas, seguido pelo cálculo da influência estrutural por meio do método das espessuras equivalentes. A avaliação dos dados demonstra que a adoção da camada cimentada reduz expressivamente os deslocamentos verticais globais do pavimento, alcançando uma deflexão máxima inferior à da base granular e apresentando um módulo de resiliência (MR) dezesseis vezes superior. A investigação revela, contudo, que a estrutura semirrígida exibe considerável variância no raio de curvatura, alternando bacias abertas com geometrias agudas e fechadas que indicam a presença de fissuras e severas concentrações de tensão na laje. A conclusão aponta que a substituição da base granular pela brita tratada com cimento instaura um forte efeito de laje que protege o solo de fundação contra deformações permanentes, mas altera o mecanismo de degradação primário da estrutura. O sistema semirrígido concentra os esforços de tração e cisalhamento na interface entre a laje e o revestimento asfáltico, o que indica um elevado potencial teórico de vulnerabilidade à fadiga precoce e reflexão de trincas, demandando estratégias específicas de mitigação de tensões no projeto de restauração.ptTrabalho de Conclusão de Curso da Graduação2026-07-20Pavimentos betuminosos – Rodovias – TesesRodovias – Camadas de base – TesesMateriais granulares – TesesEnsaios destrutivos – TesesPavimentos – Desempenho – Teses