Relação da dispersão dos sinistros de trânsito com a utilização de aplicativos de navegação em Belo Horizonte

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dc.contributor.advisorTeodoro, Agmar Bento
dc.contributor.advisorLatteshttp://lattes.cnpq.br/5779457327718725
dc.contributor.authorTeixeira, Jéssica Fernandes
dc.contributor.authorLatteshttp://lattes.cnpq.br/6150913403807380
dc.contributor.refereeTeodoro, Agmar Bento
dc.contributor.refereeLara, Bianca Gonçalves
dc.contributor.refereeGarcia, Danielle Saranh Galdino Duarte
dc.date.accessioned2026-09-29T20:18:49Z
dc.date.available2026-09-29T20:18:49Z
dc.date.issued2026-06-18
dc.description.abstractO presente trabalho investiga a relação entre a utilização dos aplicativos de navegação por GPS e a dispersão espacial dos sinistros de trânsito em Belo Horizonte entre os anos de 2012 e 2024. A justificativa do estudo baseia-se na premissa de que, embora essas tecnologias otimizem o tempo de viagem, elas frequentemente desviam o fluxo de veículos de vias arteriais — projetadas para alto tráfego — para vias locais e coletoras de menor hierarquia viária, o que pode criar novas zonas de conflito e dificultar o alcance de metas globais de segurança viária. O objetivo geral da pesquisa foi avaliar se essa mudança no comportamento dos motoristas gerou uma redistribuição dos sinistros pela malha urbana, enquanto os objetivos específicos buscaram estabelecer uma cronologia do uso de aplicativos e analisar o deslocamento dos pontos críticos. A metodologia envolveu o levantamento de 104.328 registros brutos da Prefeitura de Belo Horizonte, resultando em 93.013 casos válidos, analisados por meio da técnica estatística de Densidade de Kernel no software QGIS para identificar padrões de concentração em períodos distintos: antes, durante a inserção e após a consolidação tecnológica. Os resultados demonstraram que, apesar do crescimento da frota de veículos a uma taxa de 5,2% ao ano, o número total de sinistros apresentou uma leve redução (-0,4%), porém com uma mudança qualitativa na sua localização. Nos anos de 2012 e 2013, os sinistros concentravam-se em grandes eixos como as avenidas Amazonas e Cristiano Machado, mas a partir de 2015 observou-se uma dispersão para vias secundárias, como a Rua Ministro Oliveira Salazar e a Avenida Bernardo de Vasconcelos. Simulações realizadas no Google Maps confirmaram que essas vias são sugeridas pelos algoritmos como alternativas competitivas em horários de pico. A conclusão ratifica a hipótese de que o uso de aplicativos de navegação contribuiu para a descentralização dos pontos críticos, transferindo o risco para ambientes originalmente residenciais, e recomenda que órgãos de trânsito passem a registrar o uso de GPS nos boletins de ocorrência para fortalecer futuras evidências estatísticas.
dc.description.abstractotherThis study investigates the correlation between the use of GPS navigation applications and the spatial dispersion of traffic accidents in Belo Horizonte between 2012 and 2024. The justification for the research lies in the premise that, although these technologies optimize travel time, they often divert vehicle flow from arterial roads— designed for high traffic volumes—to local and collector roads of lower hierarchy, which may create new conflict zones and hinder the achievement of global road safety targets. The general objective was to assess whether this change in driver behavior led to a redistribution of accidents across the urban network, while the specific objectives sought to establish a chronology of application usage and analyze the displacement of critical points. The methodology involved collecting 104,328 raw records from the Belo Horizonte City Hall, resulting in 93,013 valid cases, analyzed using Kernel Density Estimation in QGIS to identify concentration patterns in distinct periods: before, during, and after technological consolidation. The results showed that, despite the vehicle fleet growing at an annual rate of 5.2%, the total number of accidents slightly decreased (-0.4%), but with a qualitative change in their location. In 2012 and 2013, accidents were concentrated along major corridors such as Amazonas and Cristiano Machado avenues, but from 2015 onwards, dispersion was observed toward secondary roads, such as Rua Ministro Oliveira Salazar and Avenida Bernardo de Vasconcelos. Simulations conducted in Google Maps confirmed that these roads are suggested by algorithms as competitive alternatives during peak hours. The conclusion supports the hypothesis that the use of navigation applications contributed to the decentralization of critical points, transferring risk to originally residential environments, and recommends that traffic authorities include GPS usage in accident reports to strengthen future statistical evidence.
dc.identifier.urihttps://repositorio.cefetmg.br//handle/123456789/3102
dc.language.isopt
dc.publisherCentro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais
dc.publisher.countryBrasil
dc.publisher.departmentDepartamento de Engenharia de Transportes
dc.publisher.initialsCEFET-MG
dc.subjectEngenharia de transportes
dc.subjectAcidentes de trânsito
dc.subjectAutomóveis - Sistemas de navegação
dc.subjectAnálise espacial (Estatística)
dc.subjectSegurança no trânsito
dc.titleRelação da dispersão dos sinistros de trânsito com a utilização de aplicativos de navegação em Belo Horizonte
dc.typeTrabalho de Conclusão de Curso da Graduação

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