Análise das concessões rodoviárias e ferroviárias presentes no Estado a partir dos resultados obtidos no Plano Estadual de Logística e Transportes de Minas Gerais de curto prazo (PELTMG)

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dc.contributor.advisorSantos, Raphael Lúcio Reis dos
dc.contributor.advisor-coFreitas, Maíra Vitoriano Rodrigues de
dc.contributor.advisor-coLatteshttp://lattes.cnpq.br/3496555105362569
dc.contributor.advisorLatteshttp://lattes.cnpq.br/9337698609421148
dc.contributor.authorLopes, Daniel Victor Tavares
dc.contributor.refereeSantos, Raphael Lúcio Reis dos
dc.contributor.refereeFreitas, Maíra Vitoriano Rodrigues de
dc.contributor.refereeLeiva, Guilherme de Castro
dc.contributor.refereeCoutinho, Felipe Mariz
dc.contributor.refereeSilva, Leandro Rodrigues e
dc.date.accessioned2026-09-29T18:43:02Z
dc.date.available2026-09-29T18:43:02Z
dc.date.issued2026-06-19
dc.description.abstractEste Trabalho de Conclusão de Curso (TCC) realiza uma análise técnica da coerência entre os indicadores do Plano Estadual de Logística e Transportes de Minas Gerais (PELTMG) de Curto Prazo e o desempenho das concessões rodoviárias e ferroviárias no estado. O objetivo geral desta pesquisa é investigar como os indicadores do PELTMG de Curto Prazo refletem a realidade das concessões no estado de Minas Gerais, visando contribuir para o aperfeiçoamento da governança na gestão de infraestrutura, ao fornecer ao Poder Público um referencial técnico capaz de orientar a fiscalização e aumentar a transparência na aplicação dos recursos privados e públicos em projetos estratégicos. Minas Gerais detém uma das malhas de transporte mais extensas e estratégicas do país, essencial para a integração regional e o escoamento de cargas. Contudo, a matriz brasileira é marcada pela dominância histórica do modo rodoviário, enquanto o setor ferroviário enfrenta desafios de subutilização e falta de padronização. Diante da carência de investimentos estatais, as concessões e Parcerias Público-Privadas (PPPs) tornaram-se ferramentas indispensáveis para a modernização do setor. Atualmente, o estado conta com 15 concessões rodoviárias (10 federais e 5 estaduais) operacionais e 4 concessões ferroviárias federais. A metodologia do PELTMG de Curto Prazo fundamenta-se no Modelo de 5 Dimensões (M5D) — Estratégica, Socioeconômica, Financeira, Comercial e Gerencial — adaptado para o planejamento de transportes. Através do Índice de Classificação (IC), o estudo avalia o impacto das ações em cada uma dessas dimensões. O trabalho sistematiza os dados das concessões ativas, correlacionando-os aos identificadores de empreendimento do PELTMG e dividindo-os em três grupos de análise: Rodoviário Federal, Rodoviário Estadual e Ferroviário. Os resultados revelam vocações e gargalos distintos. O grupo ferroviário destaca-se pela alta eficiência estratégica no transporte de cargas e pelo potencial de indução de desenvolvimento em regiões com menores índices de progresso social (IPS). Entretanto, as ferrovias operam próximas ao limite de saturação e apresentam maior vulnerabilidade a riscos geológicos e hidrológicos. No setor rodoviário, as concessões federais configuram-se como eixos troncais de alta densidade e atratividade financeira, mas enfrentam os índices mais críticos de segurança viária. Já as concessões estaduais demonstram foco na expansão da capacidade e melhoria da acessibilidade regional, com investimentos mais proporcionais à realidade econômica local, embora sejam percebidas com maior exposição a riscos políticos e de judicialização. Em conclusão, a pesquisa demonstra que as disparidades nos indicadores do PELTMG refletem as prioridades estratégicas de cada esfera de gestão e modo de transporte. O alinhamento entre o planejamento logístico estadual e os contratos de concessão permite uma gestão mais eficiente, capaz de equilibrar a matriz de transportes e atender às necessidades socioeconômicas de Minas Gerais.
dc.description.abstractotherThis Undergraduate Thesis performs a technical analysis of the coherence between the indicators of the Minas Gerais State Short-Term Logistics and Transport Plan (PELTMG) and the performance of road and railway concessions in the state. The general objective of this research is to investigate how the indicators of the Short-Term PELTMG reflect the reality of concessions in the state of Minas Gerais, aiming to contribute to the improvement of governance in infrastructure management by providing the Public Authority with a technical framework capable of guiding oversight and increasing transparency in the application of private and public resources in strategic projects. Minas Gerais possesses one of the largest and most strategic transportation networks in the country, essential for regional integration and cargo movement. However, the Brazilian matrix is marked by the historical dominance of the road mode, while the railway sector faces challenges of underutilization and lack of standardization. Given the lack of state investment, concessions and Public-Private Partnerships (PPPs) have become indispensable tools for the modernization of the sector. Currently, the state has 15 operational road concessions (10 federal and 5 state) and 4 federal railway concessions. The PELTMG methodology is based on the 5-Dimension Model (M5D) — Strategic, Socioeconomic, Financial, Commercial, and Managerial — adapted for transport planning. Through the Classification Index (IC), the study evaluates the impact of actions across each of these dimensions. The work systematizes data from active concessions, correlating them with PELTMG project identifiers and dividing them into three analysis groups: Federal Road, State Road, and Railway. The results reveal distinct vocations and bottlenecks. The railway group stands out for its high strategic efficiency in cargo transport and its potential to induce development in regions with lower Social Progress Indices (SPI). However, railways operate close to their saturation limits and show greater vulnerability to geological and hydrological risks. In the road sector, federal concessions are characterized as high-density trunk axes with high financial attractiveness, but they face the most critical road safety indices. Meanwhile, state concessions demonstrate a focus on capacity expansion and regional accessibility improvement, with investments more proportional to the local economic reality, although they are perceived as having greater exposure to political and judicialization risks. In conclusion, the research demonstrates that disparities in PELTMG indicators reflect the strategic priorities of each management sphere and transport mode. The alignment between state logistics planning and concession contracts allows for more efficient management, capable of balancing the transport matrix and meeting the socioeconomic needs of Minas Gerais.
dc.identifier.urihttps://repositorio.cefetmg.br//handle/123456789/3074
dc.language.isopt
dc.publisherCentro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais
dc.publisher.countryBrasil
dc.publisher.departmentDepartamento de Engenharia de Transportes
dc.publisher.initialsCEFET-MG
dc.subjectEngenharia de Transportes
dc.subjectTransporte - Planejamento
dc.subjectConcessões
dc.subjectRodovias
dc.subjectFerrovias
dc.titleAnálise das concessões rodoviárias e ferroviárias presentes no Estado a partir dos resultados obtidos no Plano Estadual de Logística e Transportes de Minas Gerais de curto prazo (PELTMG)
dc.typeTrabalho de Conclusão de Curso da Graduação

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