Engenharia de Transportes (Belo Horizonte - Nova Suiça)

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Navegando Engenharia de Transportes (Belo Horizonte - Nova Suiça) por Assunto "Engenharia de transportes"

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    Determinação da localização ideal de pontos de parada e descanso em rodovias
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Silva, Iago Manancezzi; Ribeiro, Renato Guimarães; Teodoro, Agmar Bento; http://lattes.cnpq.br/5779457327718725; http://lattes.cnpq.br/3548716663495317; http://lattes.cnpq.br/3580298293929500; Ribeiro, Renato Guimarães; Teodoro, Agmar Bento; Lara, Bianca Gonçalves; Garcia, Danielle Saranh Galdino Duarte
    O transporte rodoviário de cargas possui papel estratégico na logística brasileira, sendo responsável pela maior parte da movimentação de mercadorias no país. Nesse contexto, a existência de Pontos de Parada e Descanso (PPDs) adequados é fundamental para garantir melhores condições operacionais aos motoristas profissionais, contribuindo para a redução da fadiga, o aumento da segurança viária e o cumprimento da legislação vigente. Apesar disso, observa-se deficiência na oferta de áreas regulamentadas de descanso ao longo das rodovias brasileiras. Diante desse cenário, o presente trabalho teve como objetivo desenvolver uma metodologia para determinação da localização ideal de novos Pontos de Parada e Descanso em rodovias, tendo como aplicação prática o trecho da BR-040 compreendido entre Belo Horizonte/MG e Cristalina/GO. Para isso, foram utilizados dados públicos disponibilizados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e pelo Governo Federal, incluindo pesquisas Origem-Destino, contagens volumétricas classificatórias, dados históricos de tráfego de praças de pedágio e informações provenientes dos estudos de concessão da rodovia. A metodologia proposta baseou-se na integração entre modelagem de tráfego, análise de captação de viagens, segmentação homogênea da rodovia e avaliação dos tempos de deslocamento associados à jornada dos motoristas profissionais. Os resultados demonstraram que a metodologia proposta permite identificar, de forma integrada, os trechos mais adequados para implantação de áreas de descanso, considerando simultaneamente critérios operacionais, espaciais e legais. Por fim, conclui-se que a metodologia desenvolvida pode contribuir para o planejamento da infraestrutura rodoviária, promovendo maior segurança viária, melhores condições de trabalho aos caminhoneiros e maior eficiência logística no transporte rodoviário de cargas.
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    Relação da dispersão dos sinistros de trânsito com a utilização de aplicativos de navegação em Belo Horizonte
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Teixeira, Jéssica Fernandes; Teodoro, Agmar Bento; http://lattes.cnpq.br/5779457327718725; http://lattes.cnpq.br/6150913403807380; Teodoro, Agmar Bento; Lara, Bianca Gonçalves; Garcia, Danielle Saranh Galdino Duarte
    O presente trabalho investiga a relação entre a utilização dos aplicativos de navegação por GPS e a dispersão espacial dos sinistros de trânsito em Belo Horizonte entre os anos de 2012 e 2024. A justificativa do estudo baseia-se na premissa de que, embora essas tecnologias otimizem o tempo de viagem, elas frequentemente desviam o fluxo de veículos de vias arteriais — projetadas para alto tráfego — para vias locais e coletoras de menor hierarquia viária, o que pode criar novas zonas de conflito e dificultar o alcance de metas globais de segurança viária. O objetivo geral da pesquisa foi avaliar se essa mudança no comportamento dos motoristas gerou uma redistribuição dos sinistros pela malha urbana, enquanto os objetivos específicos buscaram estabelecer uma cronologia do uso de aplicativos e analisar o deslocamento dos pontos críticos. A metodologia envolveu o levantamento de 104.328 registros brutos da Prefeitura de Belo Horizonte, resultando em 93.013 casos válidos, analisados por meio da técnica estatística de Densidade de Kernel no software QGIS para identificar padrões de concentração em períodos distintos: antes, durante a inserção e após a consolidação tecnológica. Os resultados demonstraram que, apesar do crescimento da frota de veículos a uma taxa de 5,2% ao ano, o número total de sinistros apresentou uma leve redução (-0,4%), porém com uma mudança qualitativa na sua localização. Nos anos de 2012 e 2013, os sinistros concentravam-se em grandes eixos como as avenidas Amazonas e Cristiano Machado, mas a partir de 2015 observou-se uma dispersão para vias secundárias, como a Rua Ministro Oliveira Salazar e a Avenida Bernardo de Vasconcelos. Simulações realizadas no Google Maps confirmaram que essas vias são sugeridas pelos algoritmos como alternativas competitivas em horários de pico. A conclusão ratifica a hipótese de que o uso de aplicativos de navegação contribuiu para a descentralização dos pontos críticos, transferindo o risco para ambientes originalmente residenciais, e recomenda que órgãos de trânsito passem a registrar o uso de GPS nos boletins de ocorrência para fortalecer futuras evidências estatísticas.