Engenharia de Transportes (Belo Horizonte - Nova Suiça)

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    Análise dos sinistros de trânsito ocorridos em Belo Horizonte/MG a partir do perfil dos envolvidos
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Mendes, Luiz Henrique de Freitas; Teodoro, Agmar Bento; http://lattes.cnpq.br/5779457327718725; http://lattes.cnpq.br/6006189363654887; Teodoro, Agmar Bento; Lara, Bianca Gonçalves; Garcia, Danielle Saranh Galdino Duarte
    Os sinistros de trânsito representam um grave problema de saúde pública e exacerbam as desigualdades sociais. Este trabalho tem como objetivo geral demonstrar a disparidade socioeconômica na ocorrência de óbitos por sinistros de trânsito na cidade de Belo Horizonte (MG). A metodologia adotada constitui-se de uma abordagem mista, integrando revisão bibliográfica e análise quantitativa de dados secundários espaciais e demográficos extraídos dos sistemas da BHTRANS e do DATASUS, compreendendo o período de 2014 a 2024. Os resultados apontam que a mortalidade atinge desproporcionalmente os usuários mais vulneráveis da via, com pedestres e motociclistas somando mais de 60% dos óbitos registrados. Identificou-se uma sobreposição de iniquidades, evidenciando que os óbitos se concentram em homens jovens (25 a 34 anos), de cor preta ou parda (65,5%) e com baixa escolaridade. Além disso, mapeou-se que as regionais periféricas apresentam as maiores taxas de letalidade e estimou-se um impacto financeiro superior a 7,3 bilhões de reais na década impulsionado pela perda de produção de vítimas em idade produtiva. Conclui-se que o risco viário não é distribuído de maneira equitativa, sendo fundamental o direcionamento de políticas públicas de segurança e planejamento urbano com foco nos grupos sociodemográficos mais vulneráveis para a redução efetiva de letalidade.
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    Analise de execução de gaiolas de coleta de resíduos sólidos no sistema de drenagem do estacionamento do Campus Nova Suíça – CEFET-MG, em Belo Horizonte, MG
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Silva, Ícaro Vinícius Chaves; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mário de Souza; http://lattes.cnpq.br/4735655968683726; http://lattes.cnpq.br/0580521228268726; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mário de Souza; Teixeira, André Henrique Campos; Silva, Mateus Justino da
    A expansão urbana desordenada e o aumento da impermeabilização do solo, características de metrópoles como Belo Horizonte (MG), têm agravado os desafios na gestão das águas pluviais. Este cenário resulta em inundações frequentes e na sobrecarga dos sistemas de drenagem. Um dos fatores mais críticos para essa ineficiência é a obstrução de bocas de lobo causada pelo descarte inadequado e pelo acúmulo de resíduos sólidos, o que, por sua vez, eleva substancialmente os custos operacionais de limpeza e manutenção. O objetivo principal deste estudo foi analisar a viabilidade e a eficácia da execução de gaiolas coletoras de resíduos sólidos como medida mitigatória. Para tal, foram implantados dois dispositivos-piloto em caixas de captação distintas, localizadas no sistema de drenagem do estacionamento do Campus Nova Suíça – CEFET-MG. A escolha deste local foi estratégica, uma vez que a área apresenta uma significativa presença de árvores e uma alta concentração de pessoas (circulação de estudantes, professores e servidores), o que naturalmente contribui para um grande volume de detritos e lixo levados pela água da chuva. A metodologia envolveu a instalação das gaiolas coletoras e a monitorização sistemática das estruturas no período entre dezembro e abril, abrangendo o pico da temporada de chuvas. As análises consistiram na quantificação gravimétrica e na caracterização qualitativa dos materiais retidos. Os resultados demonstraram que o contexto local e o tipo de grelha de superfície influenciam diretamente a capacidade de interceção. A gaiola sob a grelha de vãos amplos (Gaiola 2) interceptou um volume expressivo de resíduos, como folhas, galhos, plásticos e embalagens, registando uma taxa específica e retenção de massa quase 64% superior à da unidade restritiva central (Gaiola 1). Dessa forma, comprovou-se que o dispositivo é capaz de reter poluentes grosseiros na fonte, prevenindo o entupimento das tubulações subterrâneas e otimizando o fluxo da água. Em conclusão, este estudo forneceu dados práticos empíricos que validaram a viabilidade técnica e a aplicabilidade da solução. A implementação da gaiola coletora revelou-se uma ferramenta de engenharia e gestão eficaz, com potencial para reduzir os custos de manutenção do sistema de drenagem e mitigar os riscos de alagamentos na cidade de Belo Horizonte.
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    Melhoria da durabilidade e resistência do CBUQ com adição de grelhas de polímero reciclado
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Santos, Douglas Gurgel Maia dos; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mateus Justino da; http://lattes.cnpq.br/0725800206328814; http://lattes.cnpq.br/0580521228268726; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mateus Justino da; Teixeira, André Henrique Campos; Silva, Mário de Souza
    De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias (2024), a malha viária brasileira possui 1.720.909 km de extensão, dos quais apenas 213,5 mil km (12,4%) são pavimentados. Destes, aproximadamente 99% correspondem a pavimentos do tipo flexível, enquanto 1,35 milhão de km (78,5%) ainda não possuem pavimentação. Diante desse cenário, diversos estudos têm investigado a incorporação de resíduos reciclados em misturas asfálticas, visando soluções mais sustentáveis para o setor rodoviário, com menor consumo de recursos não renováveis, redução de custos e aumento da durabilidade dos pavimentos. Nesse contexto, este trabalho teve como objetivo avaliar o desempenho do Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) modificado com grelhas de polímero reciclado (PET), em comparação às misturas convencionais, considerando aspectos de resistência mecânica e relação custo-benefício. Foram produzidas misturas contendo 1% e 2% de PET em forma de grelha, aplicadas como camada adicional no CBUQ.
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    Drenagem profunda em rodovias, conceito, importância e dimensionamento: estudo de caso
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Araújo, Sebastião Magno de; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mateus Justino da; http://lattes.cnpq.br/0725800206328814; http://lattes.cnpq.br/0580521228268726; http://lattes.cnpq.br/7733338796122157; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mateus Justino da; Teixeira, André Henrique Campos; Silva, Mário de Souza
    A drenagem profunda é um processo que visa escoar as águas de natureza pluviométricas dos terrenos encharcados através dimensionamento de colchão drenante, drenos Longitudinais Profundos, drenos verticais, drenos espinha de peixe, devido água subterrânea vinda do lençol freático, implementando estruturas para resolução deste problema. Essa pesquisa é sobre projeto de drenagem profunda, que objetiva tirar a água no interior do subleito em profundidades superiores a 1,50 m e abaixar o nível de água do lençol freático evitando-se a infiltração e percolação no subleito garantindo que não atinjam a estabilidade estrutural das estradas. Adotou-se o projeto um dreno Longitudinal Profundo Simples (DPS 07) e um colchão drenante. Os resultados da comparação de valores de vazão (l/s) de drenagem do fabricante de tubos PEAD e as calculadas pela Fórmula Manning adotamos para o projeto do DPS 07 da obra visitada o diâmetro nominal igual a DN170, declividade de projeto igual a 2% (0,02 m/m) e uma vazão de drenagem profunda do lençol freático de 18,15 l/s/m por metro de tubo de drenagem. O dreno Longitudinal Profundo Simples (DPS 07) foi selado com manta permeável geotêxtil tipo BIDIM RT Geotêxtil Não tecido tipo RT 08. E seu projeto executivo final ficou com largura de 0,50 m e 1,50 de profundidade e comprimento de 100 m. Utilizou-se a metodologia sugerida pelo DNIT (metodologia de Terzaghi) para a escolha do material filtrante do dreno DPS 07, o material filtrante foi dimensionado com uma mistura de pedras comerciais e proporção em massa igual a: 40% de brita 1, 40% de brita 0 e 20% de pó de pedra. E o dispositivo tipo colchão drenante foi executado em o projeto com largura igual 9,60 m, comprimento 101,50 m, declividade longitudinal de 3%, espessura “e” igual 0,314 m. Executado com pedra comercial (colchão e valetas laterais) tipo brita 3. Para o dimensionamento de drenos executados dentro da vala do Colchão drenante (dentro das duas abas laterais escolheu) foi com tudo PEAD com diâmetro nominal de DN 170. Todo o colchão e valetas também foi selado com manta permeável geotêxtil tipo BIDIM Geotêxtil Não tecido tipo RT 08.
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    Determinação da localização ideal de pontos de parada e descanso em rodovias
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Silva, Iago Manancezzi; Ribeiro, Renato Guimarães; Teodoro, Agmar Bento; http://lattes.cnpq.br/5779457327718725; http://lattes.cnpq.br/3548716663495317; http://lattes.cnpq.br/3580298293929500; Ribeiro, Renato Guimarães; Teodoro, Agmar Bento; Lara, Bianca Gonçalves; Garcia, Danielle Saranh Galdino Duarte
    O transporte rodoviário de cargas possui papel estratégico na logística brasileira, sendo responsável pela maior parte da movimentação de mercadorias no país. Nesse contexto, a existência de Pontos de Parada e Descanso (PPDs) adequados é fundamental para garantir melhores condições operacionais aos motoristas profissionais, contribuindo para a redução da fadiga, o aumento da segurança viária e o cumprimento da legislação vigente. Apesar disso, observa-se deficiência na oferta de áreas regulamentadas de descanso ao longo das rodovias brasileiras. Diante desse cenário, o presente trabalho teve como objetivo desenvolver uma metodologia para determinação da localização ideal de novos Pontos de Parada e Descanso em rodovias, tendo como aplicação prática o trecho da BR-040 compreendido entre Belo Horizonte/MG e Cristalina/GO. Para isso, foram utilizados dados públicos disponibilizados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e pelo Governo Federal, incluindo pesquisas Origem-Destino, contagens volumétricas classificatórias, dados históricos de tráfego de praças de pedágio e informações provenientes dos estudos de concessão da rodovia. A metodologia proposta baseou-se na integração entre modelagem de tráfego, análise de captação de viagens, segmentação homogênea da rodovia e avaliação dos tempos de deslocamento associados à jornada dos motoristas profissionais. Os resultados demonstraram que a metodologia proposta permite identificar, de forma integrada, os trechos mais adequados para implantação de áreas de descanso, considerando simultaneamente critérios operacionais, espaciais e legais. Por fim, conclui-se que a metodologia desenvolvida pode contribuir para o planejamento da infraestrutura rodoviária, promovendo maior segurança viária, melhores condições de trabalho aos caminhoneiros e maior eficiência logística no transporte rodoviário de cargas.
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    Influência da geometria viária na frequência de sinistros: estudo em alguns trechos de pista simples da BR-381 em Minas Gerais
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Araújo, Gabriela Amorim de; Oliveira, Marcelo Tuler de; Teodoro, Agmar Bento; http://lattes.cnpq.br/5779457327718725; http://lattes.cnpq.br/4077317634972574; http://lattes.cnpq.br/9171824048094360; Oliveira, Marcelo Tuler de; Teodoro, Agmar Bento; Teixeira, André Henrique Campos; Garcia, Danielle Saranh Galdino Duarte
    A segurança viária constitui um dos principais desafios do sistema de transportes brasileiro uma vez que os sinistros figuram entre as principais causam de morte no mundo todo. A geometria viária influencia diretamente a distância de visibilidade, a segurança nas ultrapassagens e velocidade operacional permitida. A pesquisa CNT de Rodovias indica que mais da metade das estradas brasileiras apresentam algum tipo de inadequação geométrica. É possível observar que devido a relevância da geometria para a segurança viária, acredita-se que uma avaliação do traçado horizontal existente pode auxiliar na redução de sinistros. Tendo em vista o contexto apresentado, o objetivo deste estudo, é determinar se existe uma relação entre locais com ocorrência de sinistros na BR-381 e a geometria da rodovia. Para alcançar o objetivo traçado foi realizado um levantamento e análise dos registros de sinistros na rodovia BR-381 disponibilizados pela Polícia Rodoviária Federal. Em seguida, os dados levantados foram tratados a partir de conceitos da análise multicritério, para a seleção dos trechos de estudo. A escolha destes locais foi baseada na maior ou menor densidade de sinistros de cada trecho. Desta forma, tais trechos correspondem a sequências de curvas e foram avaliados quanto a seção transversal, velocidade regulamentada e sua geometria. A análise da geometria horizontal foi utilizada para a avaliação dos trechos existentes possibilitando determinar se as velocidades praticadas estão de acordo com o traçado geométrico.
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    Relação da dispersão dos sinistros de trânsito com a utilização de aplicativos de navegação em Belo Horizonte
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Teixeira, Jéssica Fernandes; Teodoro, Agmar Bento; http://lattes.cnpq.br/5779457327718725; http://lattes.cnpq.br/6150913403807380; Teodoro, Agmar Bento; Lara, Bianca Gonçalves; Garcia, Danielle Saranh Galdino Duarte
    O presente trabalho investiga a relação entre a utilização dos aplicativos de navegação por GPS e a dispersão espacial dos sinistros de trânsito em Belo Horizonte entre os anos de 2012 e 2024. A justificativa do estudo baseia-se na premissa de que, embora essas tecnologias otimizem o tempo de viagem, elas frequentemente desviam o fluxo de veículos de vias arteriais — projetadas para alto tráfego — para vias locais e coletoras de menor hierarquia viária, o que pode criar novas zonas de conflito e dificultar o alcance de metas globais de segurança viária. O objetivo geral da pesquisa foi avaliar se essa mudança no comportamento dos motoristas gerou uma redistribuição dos sinistros pela malha urbana, enquanto os objetivos específicos buscaram estabelecer uma cronologia do uso de aplicativos e analisar o deslocamento dos pontos críticos. A metodologia envolveu o levantamento de 104.328 registros brutos da Prefeitura de Belo Horizonte, resultando em 93.013 casos válidos, analisados por meio da técnica estatística de Densidade de Kernel no software QGIS para identificar padrões de concentração em períodos distintos: antes, durante a inserção e após a consolidação tecnológica. Os resultados demonstraram que, apesar do crescimento da frota de veículos a uma taxa de 5,2% ao ano, o número total de sinistros apresentou uma leve redução (-0,4%), porém com uma mudança qualitativa na sua localização. Nos anos de 2012 e 2013, os sinistros concentravam-se em grandes eixos como as avenidas Amazonas e Cristiano Machado, mas a partir de 2015 observou-se uma dispersão para vias secundárias, como a Rua Ministro Oliveira Salazar e a Avenida Bernardo de Vasconcelos. Simulações realizadas no Google Maps confirmaram que essas vias são sugeridas pelos algoritmos como alternativas competitivas em horários de pico. A conclusão ratifica a hipótese de que o uso de aplicativos de navegação contribuiu para a descentralização dos pontos críticos, transferindo o risco para ambientes originalmente residenciais, e recomenda que órgãos de trânsito passem a registrar o uso de GPS nos boletins de ocorrência para fortalecer futuras evidências estatísticas.
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    Análise das concessões rodoviárias e ferroviárias presentes no Estado a partir dos resultados obtidos no Plano Estadual de Logística e Transportes de Minas Gerais de curto prazo (PELTMG)
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-19) Lopes, Daniel Victor Tavares; Santos, Raphael Lúcio Reis dos; Freitas, Maíra Vitoriano Rodrigues de; http://lattes.cnpq.br/3496555105362569; http://lattes.cnpq.br/9337698609421148; Santos, Raphael Lúcio Reis dos; Freitas, Maíra Vitoriano Rodrigues de; Leiva, Guilherme de Castro; Coutinho, Felipe Mariz; Silva, Leandro Rodrigues e
    Este Trabalho de Conclusão de Curso (TCC) realiza uma análise técnica da coerência entre os indicadores do Plano Estadual de Logística e Transportes de Minas Gerais (PELTMG) de Curto Prazo e o desempenho das concessões rodoviárias e ferroviárias no estado. O objetivo geral desta pesquisa é investigar como os indicadores do PELTMG de Curto Prazo refletem a realidade das concessões no estado de Minas Gerais, visando contribuir para o aperfeiçoamento da governança na gestão de infraestrutura, ao fornecer ao Poder Público um referencial técnico capaz de orientar a fiscalização e aumentar a transparência na aplicação dos recursos privados e públicos em projetos estratégicos. Minas Gerais detém uma das malhas de transporte mais extensas e estratégicas do país, essencial para a integração regional e o escoamento de cargas. Contudo, a matriz brasileira é marcada pela dominância histórica do modo rodoviário, enquanto o setor ferroviário enfrenta desafios de subutilização e falta de padronização. Diante da carência de investimentos estatais, as concessões e Parcerias Público-Privadas (PPPs) tornaram-se ferramentas indispensáveis para a modernização do setor. Atualmente, o estado conta com 15 concessões rodoviárias (10 federais e 5 estaduais) operacionais e 4 concessões ferroviárias federais. A metodologia do PELTMG de Curto Prazo fundamenta-se no Modelo de 5 Dimensões (M5D) — Estratégica, Socioeconômica, Financeira, Comercial e Gerencial — adaptado para o planejamento de transportes. Através do Índice de Classificação (IC), o estudo avalia o impacto das ações em cada uma dessas dimensões. O trabalho sistematiza os dados das concessões ativas, correlacionando-os aos identificadores de empreendimento do PELTMG e dividindo-os em três grupos de análise: Rodoviário Federal, Rodoviário Estadual e Ferroviário. Os resultados revelam vocações e gargalos distintos. O grupo ferroviário destaca-se pela alta eficiência estratégica no transporte de cargas e pelo potencial de indução de desenvolvimento em regiões com menores índices de progresso social (IPS). Entretanto, as ferrovias operam próximas ao limite de saturação e apresentam maior vulnerabilidade a riscos geológicos e hidrológicos. No setor rodoviário, as concessões federais configuram-se como eixos troncais de alta densidade e atratividade financeira, mas enfrentam os índices mais críticos de segurança viária. Já as concessões estaduais demonstram foco na expansão da capacidade e melhoria da acessibilidade regional, com investimentos mais proporcionais à realidade econômica local, embora sejam percebidas com maior exposição a riscos políticos e de judicialização. Em conclusão, a pesquisa demonstra que as disparidades nos indicadores do PELTMG refletem as prioridades estratégicas de cada esfera de gestão e modo de transporte. O alinhamento entre o planejamento logístico estadual e os contratos de concessão permite uma gestão mais eficiente, capaz de equilibrar a matriz de transportes e atender às necessidades socioeconômicas de Minas Gerais.