Engenharia de Transportes (Belo Horizonte - Nova Suiça)

URI Permanente para esta coleção

https://repositorio.cefetmg.br//handle/123456789/615

Navegar

Navegando Engenharia de Transportes (Belo Horizonte - Nova Suiça) por Assunto "Engenharia de Transportes"

Agora exibindo 1 - 5 de 5
  • Imagem de Miniatura
    Item
    Análise das concessões rodoviárias e ferroviárias presentes no Estado a partir dos resultados obtidos no Plano Estadual de Logística e Transportes de Minas Gerais de curto prazo (PELTMG)
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-19) Lopes, Daniel Victor Tavares; Santos, Raphael Lúcio Reis dos; Freitas, Maíra Vitoriano Rodrigues de; http://lattes.cnpq.br/3496555105362569; http://lattes.cnpq.br/9337698609421148; Santos, Raphael Lúcio Reis dos; Freitas, Maíra Vitoriano Rodrigues de; Leiva, Guilherme de Castro; Coutinho, Felipe Mariz; Silva, Leandro Rodrigues e
    Este Trabalho de Conclusão de Curso (TCC) realiza uma análise técnica da coerência entre os indicadores do Plano Estadual de Logística e Transportes de Minas Gerais (PELTMG) de Curto Prazo e o desempenho das concessões rodoviárias e ferroviárias no estado. O objetivo geral desta pesquisa é investigar como os indicadores do PELTMG de Curto Prazo refletem a realidade das concessões no estado de Minas Gerais, visando contribuir para o aperfeiçoamento da governança na gestão de infraestrutura, ao fornecer ao Poder Público um referencial técnico capaz de orientar a fiscalização e aumentar a transparência na aplicação dos recursos privados e públicos em projetos estratégicos. Minas Gerais detém uma das malhas de transporte mais extensas e estratégicas do país, essencial para a integração regional e o escoamento de cargas. Contudo, a matriz brasileira é marcada pela dominância histórica do modo rodoviário, enquanto o setor ferroviário enfrenta desafios de subutilização e falta de padronização. Diante da carência de investimentos estatais, as concessões e Parcerias Público-Privadas (PPPs) tornaram-se ferramentas indispensáveis para a modernização do setor. Atualmente, o estado conta com 15 concessões rodoviárias (10 federais e 5 estaduais) operacionais e 4 concessões ferroviárias federais. A metodologia do PELTMG de Curto Prazo fundamenta-se no Modelo de 5 Dimensões (M5D) — Estratégica, Socioeconômica, Financeira, Comercial e Gerencial — adaptado para o planejamento de transportes. Através do Índice de Classificação (IC), o estudo avalia o impacto das ações em cada uma dessas dimensões. O trabalho sistematiza os dados das concessões ativas, correlacionando-os aos identificadores de empreendimento do PELTMG e dividindo-os em três grupos de análise: Rodoviário Federal, Rodoviário Estadual e Ferroviário. Os resultados revelam vocações e gargalos distintos. O grupo ferroviário destaca-se pela alta eficiência estratégica no transporte de cargas e pelo potencial de indução de desenvolvimento em regiões com menores índices de progresso social (IPS). Entretanto, as ferrovias operam próximas ao limite de saturação e apresentam maior vulnerabilidade a riscos geológicos e hidrológicos. No setor rodoviário, as concessões federais configuram-se como eixos troncais de alta densidade e atratividade financeira, mas enfrentam os índices mais críticos de segurança viária. Já as concessões estaduais demonstram foco na expansão da capacidade e melhoria da acessibilidade regional, com investimentos mais proporcionais à realidade econômica local, embora sejam percebidas com maior exposição a riscos políticos e de judicialização. Em conclusão, a pesquisa demonstra que as disparidades nos indicadores do PELTMG refletem as prioridades estratégicas de cada esfera de gestão e modo de transporte. O alinhamento entre o planejamento logístico estadual e os contratos de concessão permite uma gestão mais eficiente, capaz de equilibrar a matriz de transportes e atender às necessidades socioeconômicas de Minas Gerais.
  • Imagem de Miniatura
    Item
    Analise de execução de gaiolas de coleta de resíduos sólidos no sistema de drenagem do estacionamento do Campus Nova Suíça – CEFET-MG, em Belo Horizonte, MG
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Silva, Ícaro Vinícius Chaves; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mário de Souza; http://lattes.cnpq.br/4735655968683726; http://lattes.cnpq.br/0580521228268726; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mário de Souza; Teixeira, André Henrique Campos; Silva, Mateus Justino da
    A expansão urbana desordenada e o aumento da impermeabilização do solo, características de metrópoles como Belo Horizonte (MG), têm agravado os desafios na gestão das águas pluviais. Este cenário resulta em inundações frequentes e na sobrecarga dos sistemas de drenagem. Um dos fatores mais críticos para essa ineficiência é a obstrução de bocas de lobo causada pelo descarte inadequado e pelo acúmulo de resíduos sólidos, o que, por sua vez, eleva substancialmente os custos operacionais de limpeza e manutenção. O objetivo principal deste estudo foi analisar a viabilidade e a eficácia da execução de gaiolas coletoras de resíduos sólidos como medida mitigatória. Para tal, foram implantados dois dispositivos-piloto em caixas de captação distintas, localizadas no sistema de drenagem do estacionamento do Campus Nova Suíça – CEFET-MG. A escolha deste local foi estratégica, uma vez que a área apresenta uma significativa presença de árvores e uma alta concentração de pessoas (circulação de estudantes, professores e servidores), o que naturalmente contribui para um grande volume de detritos e lixo levados pela água da chuva. A metodologia envolveu a instalação das gaiolas coletoras e a monitorização sistemática das estruturas no período entre dezembro e abril, abrangendo o pico da temporada de chuvas. As análises consistiram na quantificação gravimétrica e na caracterização qualitativa dos materiais retidos. Os resultados demonstraram que o contexto local e o tipo de grelha de superfície influenciam diretamente a capacidade de interceção. A gaiola sob a grelha de vãos amplos (Gaiola 2) interceptou um volume expressivo de resíduos, como folhas, galhos, plásticos e embalagens, registando uma taxa específica e retenção de massa quase 64% superior à da unidade restritiva central (Gaiola 1). Dessa forma, comprovou-se que o dispositivo é capaz de reter poluentes grosseiros na fonte, prevenindo o entupimento das tubulações subterrâneas e otimizando o fluxo da água. Em conclusão, este estudo forneceu dados práticos empíricos que validaram a viabilidade técnica e a aplicabilidade da solução. A implementação da gaiola coletora revelou-se uma ferramenta de engenharia e gestão eficaz, com potencial para reduzir os custos de manutenção do sistema de drenagem e mitigar os riscos de alagamentos na cidade de Belo Horizonte.
  • Imagem de Miniatura
    Item
    Análise dos sinistros de trânsito ocorridos em Belo Horizonte/MG a partir do perfil dos envolvidos
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Mendes, Luiz Henrique de Freitas; Teodoro, Agmar Bento; http://lattes.cnpq.br/5779457327718725; http://lattes.cnpq.br/6006189363654887; Teodoro, Agmar Bento; Lara, Bianca Gonçalves; Garcia, Danielle Saranh Galdino Duarte
    Os sinistros de trânsito representam um grave problema de saúde pública e exacerbam as desigualdades sociais. Este trabalho tem como objetivo geral demonstrar a disparidade socioeconômica na ocorrência de óbitos por sinistros de trânsito na cidade de Belo Horizonte (MG). A metodologia adotada constitui-se de uma abordagem mista, integrando revisão bibliográfica e análise quantitativa de dados secundários espaciais e demográficos extraídos dos sistemas da BHTRANS e do DATASUS, compreendendo o período de 2014 a 2024. Os resultados apontam que a mortalidade atinge desproporcionalmente os usuários mais vulneráveis da via, com pedestres e motociclistas somando mais de 60% dos óbitos registrados. Identificou-se uma sobreposição de iniquidades, evidenciando que os óbitos se concentram em homens jovens (25 a 34 anos), de cor preta ou parda (65,5%) e com baixa escolaridade. Além disso, mapeou-se que as regionais periféricas apresentam as maiores taxas de letalidade e estimou-se um impacto financeiro superior a 7,3 bilhões de reais na década impulsionado pela perda de produção de vítimas em idade produtiva. Conclui-se que o risco viário não é distribuído de maneira equitativa, sendo fundamental o direcionamento de políticas públicas de segurança e planejamento urbano com foco nos grupos sociodemográficos mais vulneráveis para a redução efetiva de letalidade.
  • Imagem de Miniatura
    Item
    Drenagem profunda em rodovias, conceito, importância e dimensionamento: estudo de caso
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Araújo, Sebastião Magno de; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mateus Justino da; http://lattes.cnpq.br/0725800206328814; http://lattes.cnpq.br/0580521228268726; http://lattes.cnpq.br/7733338796122157; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mateus Justino da; Teixeira, André Henrique Campos; Silva, Mário de Souza
    A drenagem profunda é um processo que visa escoar as águas de natureza pluviométricas dos terrenos encharcados através dimensionamento de colchão drenante, drenos Longitudinais Profundos, drenos verticais, drenos espinha de peixe, devido água subterrânea vinda do lençol freático, implementando estruturas para resolução deste problema. Essa pesquisa é sobre projeto de drenagem profunda, que objetiva tirar a água no interior do subleito em profundidades superiores a 1,50 m e abaixar o nível de água do lençol freático evitando-se a infiltração e percolação no subleito garantindo que não atinjam a estabilidade estrutural das estradas. Adotou-se o projeto um dreno Longitudinal Profundo Simples (DPS 07) e um colchão drenante. Os resultados da comparação de valores de vazão (l/s) de drenagem do fabricante de tubos PEAD e as calculadas pela Fórmula Manning adotamos para o projeto do DPS 07 da obra visitada o diâmetro nominal igual a DN170, declividade de projeto igual a 2% (0,02 m/m) e uma vazão de drenagem profunda do lençol freático de 18,15 l/s/m por metro de tubo de drenagem. O dreno Longitudinal Profundo Simples (DPS 07) foi selado com manta permeável geotêxtil tipo BIDIM RT Geotêxtil Não tecido tipo RT 08. E seu projeto executivo final ficou com largura de 0,50 m e 1,50 de profundidade e comprimento de 100 m. Utilizou-se a metodologia sugerida pelo DNIT (metodologia de Terzaghi) para a escolha do material filtrante do dreno DPS 07, o material filtrante foi dimensionado com uma mistura de pedras comerciais e proporção em massa igual a: 40% de brita 1, 40% de brita 0 e 20% de pó de pedra. E o dispositivo tipo colchão drenante foi executado em o projeto com largura igual 9,60 m, comprimento 101,50 m, declividade longitudinal de 3%, espessura “e” igual 0,314 m. Executado com pedra comercial (colchão e valetas laterais) tipo brita 3. Para o dimensionamento de drenos executados dentro da vala do Colchão drenante (dentro das duas abas laterais escolheu) foi com tudo PEAD com diâmetro nominal de DN 170. Todo o colchão e valetas também foi selado com manta permeável geotêxtil tipo BIDIM Geotêxtil Não tecido tipo RT 08.
  • Imagem de Miniatura
    Item
    Melhoria da durabilidade e resistência do CBUQ com adição de grelhas de polímero reciclado
    (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais, 2026-06-18) Santos, Douglas Gurgel Maia dos; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mateus Justino da; http://lattes.cnpq.br/0725800206328814; http://lattes.cnpq.br/0580521228268726; Damasceno, Geraldo Magela; Silva, Mateus Justino da; Teixeira, André Henrique Campos; Silva, Mário de Souza
    De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias (2024), a malha viária brasileira possui 1.720.909 km de extensão, dos quais apenas 213,5 mil km (12,4%) são pavimentados. Destes, aproximadamente 99% correspondem a pavimentos do tipo flexível, enquanto 1,35 milhão de km (78,5%) ainda não possuem pavimentação. Diante desse cenário, diversos estudos têm investigado a incorporação de resíduos reciclados em misturas asfálticas, visando soluções mais sustentáveis para o setor rodoviário, com menor consumo de recursos não renováveis, redução de custos e aumento da durabilidade dos pavimentos. Nesse contexto, este trabalho teve como objetivo avaliar o desempenho do Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) modificado com grelhas de polímero reciclado (PET), em comparação às misturas convencionais, considerando aspectos de resistência mecânica e relação custo-benefício. Foram produzidas misturas contendo 1% e 2% de PET em forma de grelha, aplicadas como camada adicional no CBUQ.